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【摘 要】：适航取证经历啥环节？ 任何民用航空产品只有在适航审定合格后才能进入民用航空领域使用。 相信不少小伙伴都在有关我国直升机的新闻报道里看到过“适航取证”的字样，例如——

适航取证经历啥环节？

任何民用航空产品只有在适航审定合格后才能进入民用航空领域使用。

相信不少小伙伴都在有关我国直升机的新闻报道里看到过“适航取证”的字样，例如——

其中，第四阶段又分为三类：

这类活动是审查代表对申请人表明的符合性进行确认的活动，如文件审查、局方审定试飞等。在进入局方审定试飞前要召开审定试飞前TCB会。审定试飞和功能可靠性试飞完成后召开最终TCB会。

符合性表明类

例如，我们熟知的“吉祥鸟”AC313，大飞机C919等在投入市场运营前都要经过严格的适航审查，从方案设计、研制到试验、试飞每一个过程，都要严格按照适航标准和程序进行，满足最低的安全标准。

“准生证”——型号合格证(TC)

直升机主要使用特点是能够进行垂直起降，在低空、复杂地面条件能够灵活机动，尤其适用山区等人员难以到达区域，以及复杂气流条件、高压巡线、海上石油平台运输等“精密”作业。

啥叫适航？

研制民用飞机要全面考虑安全性、经济性、舒适性和环保性四个方面的要求，其中安全性是第一位的，适航审定的根本目的就是确保民用航空产品和零部件满足适航规章要求的最低安全标准。

“出生证”——生产许可证(PC)

这类的活动是指申请人应用符合性验证数据向审查组表明符合性的活动，主要为编制符合性报告。

促成民机走向市场的一个必要条件就是适航。适航审查即是中国民航局代表公众利益，面向工业部门对航空器最低安全标准进行审查。

获得“型号合格证”只是万里长征第一步，适航管理是全过程管理，它从航空器设计之初到所有该机型退役，那是名副其实的“负责到底”。

可能你明白适航取证代表着更进一步，但他真正的含义和影响到底是什么？今儿小编带您一探究竟~

这类活动主要为试验（工程验证试验和飞行试验）、分析、检查等。对飞行器安全性要求的提高，适航条款必须不折不扣地达标，如对座舱材料，要做各种材料、成品件的阻燃防火试验；闪电防护要进行雷电对机上结构和设备的损伤安全验证；鸟击试验是为证明在大速度飞行时风档玻璃不会被一定重量的鸟击穿透；主减在油漏光的极端故障下还要能够保证直升机安全飞行30分钟，此外还有对结冰条件的验证、对复合材料结构损伤容限的验证等。

获得单机适航证，则意味着单机达到了适航状态。

取得适航证是民用航空安全的重要保障，是民用航空产品进入市场的法定前提。

直升机的飞行原理和固定翼不同，其升力是通过传动系统把发动机动力传递给旋翼系统来实现，直升机对于性能、品质操控的验证以及旋翼传动系统的验证均为其特点，比如主减速器的干运转试验、动部件疲劳试验等，这些在固定翼飞机上都是不涉及的。

符合性验证数据或资料生成类

“吉祥鸟”AC313A

经过这四个阶段的适航审查，才会颁发型号合格证，拿到了适航证，下一步能干啥？

适航要啥证？

适航证件是民航局用来进行适航管理采用的证件，其用途是对航空器的设计、制造、维修和使用进行批准。对于航空器制造商来讲，适航证一般指以下“三证”。

这三个证好比一个人来到世界上需要的“准生证”“出生证明”和“身份证”。

航空器的批生产能力需要通过审定批准，获得生产许可证，意味着生产获得批准。

航空器的设计需要通过型号合格审定获得批准，获得型号合格证，意味着设计批准。

“身份证”——单机适航证(AC)

与其他的机型相比，直升机适航证有啥特点？

符合性确认类

促成民机走向市场的一个必要条件就是适航，经过设计、制造、验证过程，证明确实可以安全飞行。航空器适航分为初始适航和持续适航。航空器在取得单机适航证并通过AEG审查后方可投入市场运营使用，同步进入持续适航阶段，主要涉及到航空器的保养、维修和返修等工作。

适航虽然很复杂，但可以保障直升机飞好飞稳，更好地为人类服务，懂得适航也就懂得了每架直升机生产的不易，下次再看到我国的直升机完成适航取证，小伙伴们尽情鼓掌吧！