撰文 / 吴 静

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

距离“十一”黄金周过去还没多久，全国疫情出现大规模反弹，再次给不温不火的汽车市场蒙上一层阴影。

今年的“金九银十”虽未如期而至，但出乎意料的是，新能源汽车领域却如火如荼。

2021年1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。其中，9月份新能源汽车产销环比和同比双增长，产销量再创历史新高，我国新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位达17.3%，新能源乘用车市场渗透率达19.5%。而在10月，新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达18.2%。

“缺芯”给汽车供应链造成的严重影响并未退去，谁料，随着新能源行业的快速爆发，动力电池原材料价格不断攀升也引起业内人士关注。

短短不到一年。其中，动力电池原材料磷酸铁锂正极材料从年初3.5万-4万元/吨，上涨到6万~6.5万元/吨，三元523动力单晶材料的价格由11万~13万元/吨涨到18万~20万元/吨，电解液也由3.5万~5万元/吨上涨到当前的9万~11万元/吨。

这让多家电池企业利润承压，不得不调整产品价格。可以看到，随着汽车产业切换赛道，全球汽车供应链也备受考验。

在此背景下，2021年10月23日和24日，轩辕之学铃轩1期学员们，开启了第六模块课程的学习，以“智能制造和黑灯工厂”为主题，在盐城高合城市精品工厂开讲。

这座位于盐城市中心、被誉为“后现代工业制造与城市融合典范”的城市精品工厂以“智能、数字、互联、环保”为理念，不仅引入了世界级的先进制造装备，基于5G、云计算等信息化管理系统，更实现了生产制造全业务链数字化管理，成为新旧动能成功转换的标杆。

华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊，理想汽车供应链管理副总裁廖泽华，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研究总院院长、星途品牌总经理高新华以及科尔尼（上海）企业咨询有限公司合伙人李丽华等四位导师为30位精英学员带来一场又一场思想盛宴。

在浓烈的学习氛围中，师生教学相长，共同求索，一起不断探寻中国汽车产业的新未来。

丁磊：造车的底层逻辑已经发生改变

自1988年进入汽车行业，丁磊从上海大众到上海通用，其间也曾转战自主品牌，20多年里，他几乎完整经历传统汽车产业发展整个过程。

2017年，丁磊正式成立华人运通。今年9月，公司旗下的豪华智能纯电品牌高合HiPhi X销量达641辆，夺得50万元级以上的豪华品牌电动车销量桂冠。

10月23日上午，以《二十年以后又一次爆发》为题，丁磊为铃轩1期30位精英学员从个人经历的两次汽车产业爆发式增长为切入点，对产业发展和趋势做了详细梳理，并从产业变革中对供应链的思考进行深度诠释。

丁磊表示，中国汽车产业一共经历两次爆发，第一次是20年前轿车大规模进入中国普通家庭，而这一次的爆发点是传统的燃油车将大比例被新能源车替代。

相比第一次爆发，汽车产业的第二次爆发主要呈现4个特点：

1. 消费群体非常成熟，有自己精准、独立的判断；
2. 传统品牌的束缚被剥离；
3. 汽车产业面临全新的技术体系和开发思路；
4. 中国汽车产业具备充足、优秀的工程师力量。

“我认为中国的工程师和德国、美国这些工程师水平已经差不多了，有的地方中国工程师已经超过了。所以轩辕之学很有希望，通过这样的平台，把我们整个国家的工程力量提到更高的层面。”他说。

而在此过程中，造车的底层逻辑也相应发生改变。

丁磊将其概括为四个方面：

第一，从硬件思维转转变为软件思维。在燃油车时代，整车厂设计车辆时，首先考虑的是整车尺寸、发动机排量、功率以及加速性等，但如今设计新能源汽车，首先考虑的则是整车的电子架构，软件架构，以及整个感知、融合架构。